東北ドライブ2日目
下手くそな写真が連続するがご容赦ください。
エヴァの興奮覚めやらぬまま、朝起きて空を見てみると、すっきりとした青空とは言いがたい感じ。宿の裏にある砂浜に出てみても、それは変わらない。少し気落ちするが、天気予報は「晴れ」だったので、ゆっくりと準備をして待ってみる。
それでも8時過ぎには出ないとマズイので、出発。R345の分岐にある鳥海ブルーラインの入り口にやってくると、青い海と青い空がお出迎え。ただし鳥海山の方は逆光になっていてイマイチよくわからない。でも、コレなら大丈夫そう。
リアウイングを上げて気分を盛り上げ(？)、シフトノブを倒してMモードに切り替える。低めにギアを保ったまま、そこそこに野太い音を響かせてTTは鳥海山を駆け上がっていく。
実は去年も来ているのだが、その時は全くの曇り空で眺望的には面白くも何もなかったので、今回の青空には否が応にも期待が高まるのだった。
頂上展望台には登山客がたくさんいて、一番高い駐車場は埋まっていた。適当に車をおいて写真をとってみるが、どうも平野部の写真はぼやけてしまうなあ。まあ下手くそなだけなんだが。他にも露出補正ミスって暗い感じになってるのが多い(´・ω・`)
展望台からちょっと降りたところの眺めが最高だった。
更に下ったところだともっとよかった。ワインディングとしても楽しめるし、眺望も良い。鳥海山、素晴らしいところだた。このあたりに来たのなら、ぜひ寄らなければならないところだし、皆そうしている理由もよくわかった。
その後、去年の心残りの一つであった仁賀保高原へ。ここはR7を北に流してたとき、風力発電の風車がたくさん見えたのでぜひ行ってみたいと思っていたのだが、急いでいたのと天気も良くなかったのでパスしたのだった。今回はスルーする理由なんてないので、行かなければ。
ちょっと端っこに変なのが入っているけど、鳥海山と風車。本音を言えば、布引山高原みたいにもっと近づければいいのだけど、贅沢は言えないか。あと、電線電線が張り巡らされているので、どうにも興ざめてしまう。いいところなんだけど素晴らしいとは言い切れない微妙な感じが。でも人は全く来ないので、楽しくドライブすることができた。
その後、日本海東北自動車道の無料区間を経由して秋田市に入る。思うんだけど、秋田市街は道が広い。都市計画が新しいのかな。中央の目抜き通りは片側三車線くらいあって、常に流れている。まあ人が少ないだけなのかもしれないが。
秋田を過ぎると分岐がある。能代にそのまま抜けるか、それとも男鹿半島に行くか。僕はものすごく悩んだ(1分くらい)。男鹿半島に行くと確実に一時間以上はロスするからだ。それは去年夜にわざわざ行ってものすごく疲れたことをまだ覚えているから、そう思うのだが、今日の旅程がそれ以上に厳しいことにもよる。ただ、天気があまりにも良くて、きっと海は綺麗なんだろうなと思うと、掻き立てられるものがあるのだった。僕は自然とハンドルを左に切っていた。
R101からなまはげロードを経由して八望台へ到着。おお、こりゃすごい。
そのあと入道埼灯台へ。
前回は真っ暗だったので灯台が見えるも何もなかったので、今回の青空には胸を打たれるものが。いや、やっぱりドライブは天気がいい時にするものだ。
そしてここからは能代を目指す。途中寒風山によってみる。ただ、上までは上がらなかった。でもここはすごい。写真ないんだけど、山を上っていく途中はものすごく眺めが良い。男鹿半島に来たら寒風山道路を走るべきだというのは全くの嘘偽りない事実だ。
男鹿半島ドライブを満喫したら、その後は八郎潟を突っ切ってR7へ合流。能代の手前で曲って大館方面へ。琴丘能代道路に乗って少しワープ。あとはR7で。大館までの道は割と混んでいて少しかったるいなあと思ったりしたが、白神山地を横目に走るのもまた爽快爽快。
大館駅で鶏飯を購入して晩飯を準備。昼飯は道の駅「ひない」で親子丼。その後は、R285〜R105〜R13と走る。快調に飛ばせるシーンもあれば、そうでないシーンもあり、まあ普通の道。走っていてつまらなくもないが、すごく面白いわけでもない。うーん。故意にダラダラ走る車がいなきゃもっと印象が違うんだが。大館〜角館〜大曲〜横手〜湯沢と下る。湯沢までたどり着くともう陽は落ちていたが、まだ走らなければならないのが辛いところ。
雄勝からR108に乗り、飛ばす飛ばす飛ばす。真っ暗な道を、車のフロントに虫を叩きつけることも厭わず(ほんとはいやだけど)、ひたすら走る。暗い道を独りきりで走っていると、憂鬱になってくる。深夜ドライブとは違う感覚だ。一日の終りに皆がゆっくりとしている中、僕だけはまだ走っている。今日はこんなに走ったのにまだ走っている。疲れた。あー。という感情が湧いてくるが、自業自得である。もっとも、いつもの車中泊であれば「もっと」走っているのだから、今回はそんなことを思ういわれもないのだ、本当は。途中、トラックに追いつくと、あとは適当に距離をとってペースメーカーがわりになってもらう。ハイビームを上げたり下げたりしながらかっ飛ばすのも疲れるので、トラックに露払いしてもらうというのはかなり助かる。
そんなこんなで八時過ぎには鳴子温泉に到着。宿に落ち着くと、鶏飯食って、温泉に入って(源泉かけ流しでかなりいいお湯だった)、本を少し読んで寝た。部屋には虫がいっぱいいた。
東北ドライブ1日目
25日から遅い夏休みを取り、26日からドライブに出ていた。何故そんな中途半端な出発なのかと言えば、25日はどこに行っても天気が悪そうだからおとなしく引き篭っていたのだが、「どうも明日は晴れるらしい」ということで、急遽東北方面へ出撃することを決定。宿を適当に取り、準備をした。
そしてとりあえず朝八時頃に家を出て、割引の利かない高速に乗って白河ICまで到達。皆が被災地無料を利用しているようだったが、僕だけは普通にETC出口を通過して正規料金を払う。白河からはR289の出番。曇り空だけど走っていて楽しい。心を開放的にさせるのどかさがある道だ。晴れてりゃなおいいのは言うまでもないのだが。
キョロロン村を通過し、大黒屋のあたりで今はなき登山酷道に思いを馳せ、そのまままっすぐ。大内宿を通過して会津若松、喜多方と走行。大内宿は通り過ぎただけなので良さはいまいちわからないが、大内宿から会津若松へ抜ける道は割と楽しかった。適度にワインディングしていて、余裕のトルクで走り抜ける感覚は悪くない。喜多方ではまこと食堂でチャーシュー麺大盛りを食す。まあ嫌いではない味だけど、個人的には坂内食堂かな……。
そのご、R121で米沢へ抜ける途中から天気が怪しくなってきて、大峠トンネルのあたりでは大雨に。
少し不安にはなったが、トンネルを抜けて山を超えると雨は止んでいた。米沢〜山形と北上し、酒田へと抜ける最中にはいい塩梅の夕暮れが。こりゃ明日は期待できそうだ、ということで鳥海温泉にて一泊。笹川流れを走ったら感動ものだったんだろうなあ、という心残りが今ものすごい。まあ今度はいくさ。
宿でエヴァ破を見ながら一人で騒いでました。
運転時間10:14h、走行546.7km、燃費15.3km/l
妄想ノート
結構乗って、ここを変えたいなというところも見えてきた。
- アルミフットレスト
- TTRSグリルへ換装
- レザーインテリアへ換装
- リアガラスに遮光フィルム
- TTSバンパーへの換装
- TTSドアミラーカバーへの換装
- レカロへ換装
以上、やりたい順番に。リアガラスの日差しは夏場はキツイのでフィルム貼りたいなと今は思ってるのだが、多分今だけの需要だから微妙。
足は固めだけど、粘るからまあいいか。タイヤもまだ残ってるので、ホイールも変えたいとは思わない(というか、ホイールには興味ない)。今のポテンザがなくなったら、PS3にすればいいや。17インチだから財布にはまだ優しい。パワーに不満はないのだが、低中速域から踏み込んだ時の音はもっとうるさくていいと思うので、そのへんは弄りたいけど、どうすればうるさくなるのやら。まあ爆音じゃなくてレーシーな感じになればいいのだが、バカと紙一重だから多分やらないだろう……。
アウディTT、1万km乗ってみて
というわけで、今年の2月12日に納車されてから早1万2千kmほど乗ったので、この車の良し悪しも大分見えてきたかなというわけで、まとめてみた。比較の基準としてはCL7アコードユーロRがメインになってます。車歴が浅いので御免なさい。グレードはMY11の2.0TFSI、S-lineじゃない一番安いやつ。
- 良いところ
- フラットトルクなエンジン。
最高出力155kw（211PS）/4300-6000rpm、最大トルク350Nm/1600-4200rpmは必要にして十分。2速から思い切り踏み込むと、ホイルスピンしながら猛烈な加速を見せる。スタビリティコントロールのランプが明滅しながら背中を押し付けられるようなGを感じるのは面白い。どこで踏んでもパワーもといトルクがなくて困る、ということがないのは美点かと。前のi-VTECでもパワーには困らなかったが、トルクが足りないと感じる場面はわりとあったので、より一層この点が引き立つ。CL7のK20A(R)エンジンから比べると、最高出力は220psからの9psダウンだが、8000rpmという高回転域でしか発揮できないパワーなので、それを感じる瞬間はない。むしろ、最大トルクが206Nm/6000rpmから大きく上昇しているという点のほうが大きい(もっとも、K20Aも2000rpm近くで大体8割のトルクは出ている、ハズ)。
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- ダイレクト感のあるトランスミッション
TTのトランスミッションはツインクラッチのセミオートマ、DSG。前項の直噴ターボエンジンであるTSI(アウディだとTFSI)と組み合わされて、VWグループでのウリになっているポイント。TTに搭載されているのはわりと大容量のトルクにも耐える湿式6速。DSGは二つのクラッチのうち、常に片方は次の段速にてスタンバイされており、変速の際のラグがほとんどない。また、MTベースであるため、トルコンATやCVTのようなパワー損失はほとんどなく(MTのちょいオチくらい)、アクセルに対するダイレクト感も割と高い、というのが教科書的な説明。はっきり言って、TSI+DSGを味わうためにこの車を買ったと言っても過言ではない。やっぱり一応はトレンドだし。
DSGの良いところ、というのは要するにMTフィールなのにクラッチレス(=AT)というところにあるのだけど(メカ的には多分ロスの少なさだろうが)、確かにアクセル開度に応じた速度の反映というのは即座にわかるところであって、ドンッと踏めば、ドンッと車は前に出るあの感覚は確かにある。また、変則の速さも確かに逸品。奥歯にものが挟まった感じなのは、悪いところでもDSGを書かざるをえないから。ただ、家庭の事情やらなんやらでMTをおりないといけない人にとっては、DSGというのは一つの最適解ということは出来ると思う。
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- 高剛性ボディ
アウディTTはASF(アウディスペースフレーム)という、車体のうち約7割がアルミでできたボデイを持っている。このどっしりとした感覚は、走りだしてみれば明瞭であり、前車CL7も結構な剛性を誇ったと認識していたが、それすらもはるかに凌ぐレベルだ。また、CL7比で二倍はあるのではないかと思われる分厚いドアもあり、視覚的にも高剛性を実感できる。
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- 軽快なハンドリングと直進性の高さ
前述のASFによって、前後バランスもFFにしては良い方であり、総重量1340kgのうち、前軸820kg、後軸520kgであるから、重量配分は61:39である。これはハンドリングにも大きく影響していて、コーナーでの鼻先の軽さを実感することが非常に多い。また、ショートホイールベースと、全福1840mmのワイドトレッドも手伝って、コーナーでの安心感は非常に高い。にもかかわらず、非常に高い直進性には脱帽。CL7を超える安定感。
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- 燃費がいい
今のところ、生涯燃費は12.79km/l。カタログ燃費が13.2km/lであることを考えれば、上等な方。踏むと即悪化するけど、まあそれも愛嬌。
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- カッコいい
異論はあると思うがカッコいい。特にヘッドライト回り。テールランプのデザインはもうちょっとがんばろう、とは思いますが、全体的なフォルムは結構好き。前車のCL7はダサカッコいいだったので、キリッとした居住まいには所有の満足感があるので良い。帰宅して駐車スペースに止まっているTTを見るとニヤニヤしてしまうし(キモイ！)。
- 悪いところ
- 横に大きすぎるところ
流石に全幅1840mmはでかすぎる。クーペなので2ドアだが、またそのドアが異常に長く分厚い。乗り降りには気を使う。
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- 所詮は2ペダル
MT同等、いやむしろそれを凌ぐ効率を謳うDSGだが、結局のところMTのフィーリングには敵わない。MTは確かにクラッチを切ってつないで、シフトレバーをゲートの中でスコスコ動かして、という「無駄」があり、そのへんの動作を機械に任せているDSGには速度や効率の面で及ばない。しかしながら、その無駄の中にこそ一番大切なものが含まれているのだと僕は思っているし、今となっては痛切に感じている。
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- スピードに物語性がない
確かにTTは速い。この車はスピードが出る。ただ、その速度には物語がない。つまり、自分でクラッチを切ってつないで、エンジンを回して創りだすスピード、という体感に欠けている。AT率が異常に高い日本人にとってはそれでもいいのかもしれないが、僕はその点についてちょっと物足りなく感じている。少なくとも、僕は生活のために車に乗っているわけではなくて、意義のある時間を生み出すために車に乗っているのだから。ただ踏んだらインジケーターの段が3→4→5→6とポンポンと上がっていくだけではなく、自分の意志を介在させ具現化させた結果としての速度が欲しい。まあ、それは単に僕がDSGにいちゃもんをつけているだけなのだろう。
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- 音に刺激が足りない
ゴルフGTIは、DSGでシフトアップするたびに「ボッ」というオナラみたいな音をたてるのだが、TTはそれもない。日といって、エンジン音を車内へ積極的に入れるセッティングになっているわけでもなく。踏み込むとターボの野太い音が少しだけ響く。でももうちょっと何かあってもいいと思うんだけど。そのへんも、物語がないと思ってしまう所以か。
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- ハンドブレーキがプラスチック
そんなこと言ったら、メーターフードだってプラスチックだろ！ということになるのだけれど、素グレードのハンドブレーキのプラスチックっぷりはちょっといただけないレベル。が、それでもCL7のプラスチックよりはよほど上等だけど。
とまぁ、色々書いてみたものの、気に入ってたり。こういうのもアリかなという感じで楽しんで乗れているので、今のところは最初の車検くらいまでは乗れそうだなと思っている。買おうかなと思っている人の参考になれば幸い。
銚子・波崎ドライブ
日曜はあまりにもいい天気だったので、午後からすごく適当にぐるっと。飯岡灯台から犬吠埼にかけては海霧が出ていて、ひんやりとしていた。そのかわり、空は曇天だったけど。まあ気楽に行けるという点では銚子も悪くはないんだけど、見どころが少ないのが難点。そのくせ、家からは全て下道で100kmほどの距離なんで面倒。まあたまーにいくくらいでちょうどいいかなという感じ。東総広域農道からドーバーラインで犬吠埼へ。そこから銚子大橋をわたって波崎に回り、あとは道なりに鹿島→潮来と。潮来からは東関道で成田まで逝き、そっからは普通に下道。千葉北まで行っても良かったんだけど、そういう気分でもなかった。けど結局ハそっちのほうが早かったなたぶん。
というか気づいたんだが、リアハッチのガラスからの太陽光がものすごくｱﾄｩｲ！ので、クーラーの効きが殺されてる。リアと側面小窓には断熱フィルム貼ろうかなぁ。別にスモークにならなくてもいいんだけど。検討事項だなぁ(´・ω・`)
九州ツーリングまとめ
当たり前だが九州は遠い。関東から行くには結構キツイ。よって、きっちり休める体制を整えておかないと旅なれない自分にはかなり辛いことになるのはわかっていたのだが、でもやっぱりそうなった。後半がかなりきついというキオクしかなかったのは、ベッドで眠れなかったからというのは自明なのだが、車中泊は安く上がるんだよなぁ。
今回はTTの慣らしの意も含んでいたので、天気には恵まれなかったが、距離はこなせたので良かったと思う。でも、やっぱり走りすぎかな。依存症の人から見ると普通なんだろうけど。今では1万キロもとっくに突破してるので、アコードとの比較はのちほどやりたいところ。
阿蘇、高千穂、島原あたりはもう一度行きたい。一回ぐるっと回ったから、次からはピンポイントで。北海道も同様なんだけど、結局行ってないから、次行ったらもう一度ぐるっと回りそうで怖い。来年くらいに行けるといいけど。
以下は走行データ再掲。走り過ぎだと思う。
- 1日目 672.1km 14.5km/l
- 2日目 1037.4km 14.1km/l
- 3日目 578.9km 15.9km/l
- 4日目 726.2km 15.7km/l
- 5日目 690.6km 15.9km/l
- 6日目 993.9km 16.0km/l
- 7日目 294.2km 16.1km/l
- 合 計 4993.3km 15.46km/l
- 総給油量310.18l、53320円、161.48円/l
